ETS2 Aggiornamenti e Patch 1.49 [TOPIC UFFICIALE]

Beh data la velocità con cui lavorano al gioco direi anche meno (almeno spero ).

Ci rivgiamo a voi reali veterani della strada su mezzi pesanti xD

Tra in vantaggi almeno quì in Italia c'è che paghi meno il pedaggio in autostrada , e che in caso di terreno con poca aderenza (tipo neve) sollevando l'asse folle si da più carico a quello motore favorendo di più la trazione (parlando sempre di motrici 6x2 che nella neve non si muovono).

Sbagli Bosco quando dici che in autostrada paghi meno... Più assi hai a terra e più paghi! E anche se sei scarico e tieni il terzo asse sollevato, pagni comunque per tre assi.. fidati. Dici bene invece in merito alla trazione
Ragazzi partiamo dal presupposto che il terzo asse nasce per esigenze dettate dalla legge, dopo di chè possiamo parlare di svantaggi o vantaggi. E' normale che un 4x2 sia l'ideale, per praticità, consumi, costi di manutenzione ecc. ma quando la legge impone dettami precisi ci si deve adattare, cercando di limitarne i costi. Da quì nascono assi rialzanti e sterzanti... E' tutta questione di gestione dei costi.
Parliamo di legge in quanto nel nostro amato "paese" una cinfigurazione a 5 assi, cioè trattore 2 assi + semirimorchio a 3, può circolare a pieno carico consentito a 44t. Anche quando andremo a comprare un trattore 3 assi sia 6x2 che 6x4, la massa complessiva totale rimane di 44t! Per questo da noi vediamo girare solo trattori 4x2. In molti paesi del resto d'Europa la legge calcola diversamente il limite applicando esclusivamente agli assi. Ma ciò non significa che sono autorizzati a portare più peso, perchè hanno limite ben più basso rispetto a noi. In Francia e Olanda per esempio il limite mi pare sia 42t e nei paesi dell'Est ancora meno. Il tutto però applicabile solo al numero di assi, per cui la nostra configurazione di assi che dicevo prima (2+3) in questi paesi citati potrebbe trainare molto meno peso, e da quì ci spieghiamo il perchè gran parte dei tir esteri hanno configurazioni con trattori a tre assi... Ripeto: tutto imposto dalle leggi... E' un discorso molto articolato per entrarci nello specifico ma per sommi capi è così...
Saluti dal Pazzo!

in verità ci ho capito poco, ma grazie comunque per la spiegazione

Guarda da quel che so se attraversi il casello con un asse alzato paghi meno perchè i sensori annegati nell'asfalto non lo rilevano (l'asse). Così ho letto diverse volte nei forum di mezzi pesanti.

Comunque si, come pesi legali per adesso portiamo di più pari asse, così come i mezzi d'opera all'estero non esistono (impensabile ad esempio in Francia caricare 33ton in un 3 assi). Ultimamente però diverse nazioni si stanno "adeguando" con complessi che arrivano fino a 60ton.
In Svizzera fanno pena perchè i pesi sono stabiliti dagli assi del semirimorchio (11ton per asse, che sia gemellato o singolo)

Voleva dire che più che di vantaggio pratico si tratta di obbligo di legge.
In Italia se ne vedono pochi di 6x2 trattori, ma proprio pochissimi perchè la legge non impone l'uso di un terzo asse per trasportare 44 ton. Un terzo asse comporterebbe più svantaggi che altro.

A meno di specifiche sulla carta di circolazione in Italia, la legge non consente la circolazione con asse alzato; per cui visto tale divieto, e visto anche che né i telepass sanno se puoi o meno tenere l'asse sollevato, e nemmeno il casellante può saperlo (altrimenti dovrebbe chiedere il libretto a tutti...) tutti gli assi pagano! una volta era così come dici tu, ma dopo l'avvento del telepass, (onde evitare che il furbo di turno stesse incollato a quello davanti e farsi pagare il pedaggio fancendogli per giunta contare più assi...) è cambiato tutto, sensori compresi!

Ma non è che siamo un tantino off topic???

Sisi questo si, poi c'è anche il fatto che aprescindere una volta superata una tot velocità l'asse si abbassa anche a camion scarico

Comunque si siamo offtopic e secondo me l'unica differenza tangibile in ETS2 sarà che sollevando l'asse nelle curva si faranno più dritti

In parole povere, visto che mi sono spiegato malissimo... In Europa ci sono Stati in cui per trainare le stesse tonnellate che sono consentite in Italia, le leggi impongono più assi in quanto il peso per ogni singolo asse consentito è minore rispetto al nostro. Ce ne sono altri in cui il peso totale consentito è maggiore, (per esempio in Svezia è di 60t) per cui anche il peso assiale consentito arriva fino a 12t... tutto quì

non siamo off dato che stiamo spiegando alcune cose che potrebbero avvenire in un prossimo aggiornamento